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vwin德赢官网手机版-只留下混动+涡轮增压 丰田这两款车型大胆尝试放弃自吸发动机

发布时间:2020-01-11 17:57:15   作者:匿名    热度:4885
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vwin德赢官网手机版-只留下混动+涡轮增压 丰田这两款车型大胆尝试放弃自吸发动机

vwin德赢官网手机版,这两年,丰田的胆子越来越大了。也许是因为全球销量始终保持领先的底气,让丰田敢于大胆的变革。年底即将上市的全新第八代凯美瑞,变成了前驱操控王;而现有的雷凌、卡罗拉正在悄然放弃自吸发动机。

2017款雷凌

上海车展期间,丰田雷凌、卡罗拉发布了年型车。关注丰田的车迷发现,2017款雷凌卡罗拉,似乎没有任何变化,仅仅改变了尾标。但购车用户就能发现,这两款车正在悄然撤下1.6l自吸发动机的车型。尤其丰田雷凌,已经全面抛弃1.6l自吸发动机,完全用1.2t代替。这也许是丰田的新战略启动的信号。

丰田混动全球销量1000万台

从1996年研发混合动力开始,至今已经全球销量超过1000万台混合动力汽车,超过全球混动汽车总销量的80%。当初并不被看好的混合动力,到今天终于成为了所有厂商都不敢轻视的一个品系。就在大家认为丰田已经将混合动力当成了主力销售车型的时候,丰田再次做出惊人之举,用涡轮增压发动机大胆“取缔”自吸发动机。这一举动让人措手不及,因为在几年前还被诟病的“丰田无增压”,居然短短一年就替换了自吸发动机,成为主力车型。

丰田d4-t涡轮增压发动机突然刷屏

提到涡轮增压,倒退两年,似乎跟丰田都没有任何关系。在其他品牌进入涡轮增压行列10多年之后,丰田涡轮增压才姗姗来迟。然而仅仅2年,丰田热销的主力车型却大胆的用涡轮增压发动机代替了使用多年的自吸发动机,动作之快,让人瞠目。目前,加价排队的汉兰达,在售99%都是2.0t发动机,而雷凌甚至用1.2t发动机直接取缔了1.6l自吸发动机。

1982年的丰田涡轮增压发动机3t-gte

其实,丰田研发涡轮增压技术已有超过30年的历史,早期也推出过多款涡轮增压发动机,只是更多应用在赛车上,没有跟风去普及到乘用车上,在很长的时间里,丰田都在对这个本身就存在固有缺陷的技术进行持续改善。2015年,丰田在中国市场相继推出了装配2.0t发动机的汉兰达和皇冠,上市后反响极好,销量也远超预期,这也进一步提升了丰田在中国市场继续导入涡轮增压车型的信心。

80年代赛车版的4t-gte,最大功率输出600匹马力

涡轮增压的天然缺陷有很多。最典型的就有:涡轮迟滞、油耗增加、顿挫感增强、烧机油和机器寿命缩短等等。消费者固然难以接受,但是时间长了人们也就习以为常,顿挫感可以理解成推背感,寿命短到时候换个涡轮,至于烧机油,后备箱多带一点机油就够了。这三十年来,其他品牌在用乘用车市场做实验,而丰田则在赛车市场不断攻克涡轮增压的缺陷。

原来,解决涡轮增压发动机的天然缺陷,是依靠了一部分混合动力技术。车迷都知道,丰田混动发动机采用的是“阿特金森循环技术”。通过改变进气门机械结构来实现减小燃油消耗。在采用阿特金森循环结构的同时,d-4t还在取消喷射歧管的基础上取消了气流控制阀,利用进气口和缸内活塞的形状产生了纵向涡流,进一步提升了缸内直喷的效率,堪称直喷发动机中的战斗机。

丰田通过涡轮小型化非常巧妙地解决了这个难题,同样排量的发动机,丰田采用了体积更小、重量更轻的涡轮,使得只需很少废气就可以启动涡轮,只要你加油,涡轮就启动。

除此之外,丰田还重新设计了涡轮至进气口的流程,大幅度缩短涡轮压缩空气至燃烧室的距离,因为路径越短,提供空气的速度就快,油门响应速度也就更及时。

燃油直喷:通过发动机直接向燃烧室喷射燃料,与普通的歧管喷射发动机相比,可以进一步降低燃烧室温度,抑制爆震效果更加明显,同时直喷方式更加对做工燃烧掌控得更加精准,更加节油。

排气歧管一体式:降低排气管温度,减少冷却废气时所需要的喷射量。